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供应:化学品托盘公司【生产商,批发,厂】

date.png 2020-07-08 09:21:23

搬运作业的重大原则就是作业量少原则。即当货物移动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”,使搬运次数尽可能减少。为了提高运输效率,操作者当然希望尽可能地减少转载作业。但是,运输中意外的途中换装作业是很多的

搬运作业的重大原则就是作业量少原则。即当货物移动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”,使搬运次数尽可能减少。为了提高运输效率,操作者当然希望尽可能地减少转载作业。但是,运输中意外的途中换装作业是很多的。例如,铁路作业时化学品托盘,线路上的运输是一次完成的,但是其前后的作业则少需要6到8次。假如这6到8次换装作业的每次都要将托盘上的货物转移到别的托盘上,则全程的装卸作业很繁重,这就会丧失托盘运输的效果。反之,如果货物在始发地装上托盘之后,不管途中有怎样复杂的货物储运作业过程,都不改变托盘上货物的原状,直达终点,就能充分发挥托盘运输的效果聊城托盘厂家。不仅在铁路方面,在汽车运输和船舶运输方面,实行托盘直达运输,或者由各种运输方式组成联合直达运输,对运输行业和利用运输的物资单位,都能得到很好的运输经济效果。

正是由于聊城托盘的种类繁多,具有广泛的应用性和举足轻重的连带性,在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中,都处于中心位置,具有很重要的衔接功能,所以,聊城托盘虽然只是一个小小的器具,但其规格尺寸,是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。只有以聊城托盘尺寸为标准,决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准,才能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。除此之外,聊城托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸。集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸,卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货架尺寸,甚至关系到物流的基础设施,如火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。因此,从某种意义上讲,聊城托盘的标准化,不单单是聊城托盘租赁、聊城托盘流通和循环使用的前提,也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化、自动化的决定因素。没有聊城托盘规格尺寸的统一,没有以聊城托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准,就只能做到局部物流的合理化,难以达到整体物流的合理化。正因为如此,统一聊城托盘的规格标准以大限度地节约物流成本,就很自然地成为物流界的共同愿望。

当前,中国的聊城托盘规格相当混乱。除机械工业系统使用JB3003—81规定的800 mm×1 000 mm和500mm~800 mm两种规格的聊城托盘外,1996年,中国运输部科研院又提出将ISO6780:1988《联运通用平聊城托盘主要尺寸及公差》等效采用为中国聊城托盘的国家标准。以后,原国家技术监督局以GB/T2934—1996标准系列文号批准并发布了这个等效标准,其中包括了1 200mm×1 000mm、1 200mm×800mm、1 140mm×1 140mm及1 219mm×1016mm等4个聊城托盘规格。中国的聊城托盘标准选的是1000x1200和1100x1100这两种规格。

(1)使用方式落后,不能完全发挥

聊城托盘本身是为配合物流而诞生的一种单元化物流器具,可以说聊城托盘是贯穿现代物流系统各个环节的连接点。但是在我们实际使用中由于规格不统一,造成聊城托盘不能在物流作业链中流通使用,仅局限于企业内部。

(2)受聊城托盘周转方式的制约,流通过程成本过高

从调研中可以发现,绝大多数企业的聊城托盘都是在企业内部周转,从而使企业的产品经过多次人工搬运装卸,极大地降低了工作效率,相应增加了产品的流通成本,从而降低了产品在市场中的竞争力。

(3)难以与国际规格接轨

由于目前聊城托盘的规格标准不统一,使中国的聊城托盘使用不能与国际运输器具如国际通用的集装箱等相匹配。企业为了能适应相关的国际运输工具,不得不向聊城托盘生产企业订购与该企业周转使用规格不一致的聊城托盘,从而增加了企业的出口成本,降低了产品的国际竞争力。

聊城托盘的承载有三个目标,动载、静载、货架载,早年往后承重越来越小。先不说你用的是什么原料的聊城托盘,不管是木质、塑料、聊城托盘,道理应该是差不多的。

以聊城托盘为例,假如动载是1.5T,那么对应的静载应该是6T,货架载应该能够0.8-1T。聊城托盘放在地上不动,那个是静载,假如用叉车挑起来,那个就是对应的动载,放在货架上所能承重的大分量是货架载。

聊城托盘面积越大承载程度越高,但有些聊城托盘为了下降生产成本,尺寸减小,自重也随之下降,这种聊城托盘短时间内能够正常使用,可半年到一年后,聊城托盘长期周转,就开端呈现拉筋断裂,使用寿命大大下降。另外,聊城托盘和铁聊城托盘不是同一个东西。

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